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透视桂林火车站“南北合一” 主因是整合两站资源
2004-7-26 9:37:00                             浏览次数:1837
桂林火车北站作为斥资亿元修建的新火车站，一直被以为将很快取代桂林火车站的地位，而桂林铁路的客运中心也将随这一取代而北移。然而，今年７月２２日，从柳州铁路局传来消息，桂林站与桂林北站合并为新桂林火车站，新桂林火车站的办公地点设在桂林北站；桂林站作为桂林铁路客运中心，这一合并，究竟会给桂林带来怎样的影响

现实——桂林火车站“南北合一” 

主因是，整合两站资源，实现资源合理配置

１９３８年，桂林火车站（以下简称桂林站）和老桂林火车北站建站。１９９８年，在桂林市郊的灵川八里街地段，新的桂林火车北站建成投入使用，老桂林北站客运功能废止。在人们及舆论看来，斥资亿元修建的桂林北站，无疑将成为桂林铁路的客运中心。

“将桂林站和桂林北站合二为一，是为了整合两站资源，实现资源合理配置。”７月２４日，桂林站站长龚志超对记者说。早在两个月前，桂林站已开始扩建工程，运作方案也已做好。令外界感到吃惊的是，桂林站意外地被确定为桂林铁路的客运中心。目前，桂林站有开往北京、深圳、广州、上海和衡阳５个方向的始发列车，“南北合一”后，桂林站将争取开出往青岛、上海、南京、合肥等方向的始发列车，将来还打算打通西南通道，把桂林的铁路客运线路直接铺向全国。

桂林市分管旅游的副市长潘建民也介绍说，目前，桂林已向国务院申请让桂林站成为国际口岸，并争取尽快开通桂林至国际大都市香港九龙的直达列车。

机遇——桂林旅游迎来新契机 

调查发现，99%的旅客都愿意在桂林站乘车

早在新桂林火车站组建前２个月，开往北京、广州、上海三个方向的列车，已不再停靠桂林北站。那么，“南北合一”究竟能给桂林旅游带来什么呢？龚站长认为，两站合一能够给桂林旅游带来更大的发展契机。以前，桂林的两个火车客运站都有旅客列车停靠。简单地看起来，似乎是对桂林旅游很有好处，让旅客能够自由地选择下车站点，但是，这恰恰是浪费了桂林的运力资源。

龚站长告诉记者，通过他们调查发现，桂林站周围基础设施完善，方便旅客和市民上下车，９９％的市民都愿意在桂林站乘车。事实上，桂林站在客运方面发挥了相当大的作用。目前，年吞吐量已达到５２０万人次。这些数据，都是桂林北站无法相比的。以前，由于桂林站与桂林北站是两个站，无法形成统一的资源调配，在一定程度上造成了运力资源的浪费。

龚站长认为，“南北合一”提高了铁路运输的效率和效益，进一步加强了桂林站的客运实力，在运输的统一指挥上，将变得更加顺畅。比如说，在原有的基础上，桂林站将争取开出往青岛、上海、南京、合肥等方向的始发列车，将来还打算打通西南通道。而这些计划，仅靠“南北合一”以前的桂林站实力是难以做到的。

“通过与桂林北站的合并，桂林站将提高客运能力，为桂林旅游、桂林经济提供更大的发展契机。”潘建民如是说。

困惑——重心缘何不向北站转移 

客运中心北移是必然的，但要有一个培育市场的过程

与桂林站相比，桂林北站规模更大、档次更高，为何铁路部门却选择桂林站作为桂林的客运中心？

据了解，桂林北站占地约４０公顷，候车大厅可容纳１．５万人，全部采用计算机管理，是具有现代化科技和管理水平的火车站。然而，就是这个广西最豪华的火车站，目前只有往南宁、张家界、昆明三个方向的始发车。加之该站距离市区较远，一副门前冷落车马稀的景象。在桂林北站的售票厅内，经常能看到只有三五个人购票的场面。

何时真正发挥桂林北站的效用，避免运力资源的浪费？这个话题，一直为桂林市民津津乐道，桂林市政府也就此与铁路方面进行过多次商讨。去年下半年至今年初，甚至有“风声”传出：桂林站有可能迁至桂林北站，北站将真正得到“重用”。

新桂林火车站组建，突出了桂林站的“地位”，是否意味着桂林北站的客运能力将被进一步“削弱”？龚站长说，新桂林火车站组建后，桂林北站的客运功能不变，至于哪些车停北站、哪些车不停北站，铁路部门会进行合理调配。有一点可以肯定的是，尽管目前桂林站的客运地位不可取代，但桂林铁路客运中心北移是必然的。桂林的经济发展到一定程度后，桂林站难以容纳更多的旅客以后，桂林北站将始发更多列车。只是目前还无法确定北移时间表，要根据桂林经济发展情况而定，也许要很多年以后才会成为现实。

“桂林客运中心北移，对于缓解中心区人群密集这一压力有利，但运输有其规律，乘客不愿到北站上车，不能硬拉他们去”，桂林市市长王跃飞表示，“桂林站实力提高，车次增加，桂林旅客流增加，对桂林是件好事。桂林铁路客运中心放在北边是最理想的，但这有一个培育市场的过程。”

城区——几家欢喜几家忧 

新站组建，城北不少开发商表示担忧

桂林站位于桂林市象山区的中腹。长期以来，桂林站带来的巨大人流，促进了象山区<
文章来源:新桂网-南国早报



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